Он выиграл «500 миль Индианаполиса». Кто такой Феликс Розенквист?

Пилот, который был быстр везде, где выступал.

Данный текст писался в 2019-м году, когда шведский дебютант «Индикара» выступал за команду «Chip Ganassi Racing». Здесь я рассказываю о непростой гоночной судьбе Феликса, который вплоть до окончания десятых годов ходил в подающих надежды. А потом резко стал чуть ли не сбитым летчиком без особых перспектив. Кто-то даже успел отправить Розенквиста на гоночную «пенсию». Вчера он выиграл главную гонку на планете Земля.

В свое время он опережал добрую треть нынешних пилотов Формулы-1, успешно ехал в огромном количестве разных категорий, а в этом месяце едва не выиграл гонку в Индикаре. История бедного и очень талантливого пилота, который так и не смог обратить на себя внимание руководителей команд Формулы-1, хотя был того, несомненно, достоин.

Феликс Розенквист родился в небольшом шведском городке Варнамо, население которого не превышает 20 тысяч человек, а самый известный его выходец — бывший футболист Йонас Терн (на фото ниже). О семье скандинавского гонщика, к огромному сожалению, информации найти не удалось. Супер-чемпионом в картинге Феликс не был, в его активе значится лишь серебро в Северо-Европейском чемпионате в 2005-м году.

Свою формульную карьеру Розенквист начал в Азии — с местного кубка Рено 2.0. С первого же сезона 15-летний швед начал выступать очень здорово, став в дебютном сезоне четвертым, а во втором — чемпионом. Далее последовало возвращение в Европу и чемпионство сразу в двух кубках Рено 2.0.: шведском и северо-европейском. Затем был переход на уровень формулы-3, и если год в немецкой серии был хорошим, но борьбы за титул Феликс не вел, то последующие годы в Европейской серии уже заслуживают подробного рассказа.

В сезоне 2011 года в серии борьбу за титул вели будущие пилоты серии ДТМ — испанец Даниэль Хункаделья и немец Марко Виттман. Наш сегодняшний герой хоть и выглядел неплохо, за титул не сражался. Все изменилось в 2012-м. Швед выигрывал гонки, регулярно приезжал на подиумы, а до титула не хватило каких-то двадцати восьми очков. Среди прочих в таблице позади остался нынешний пилот «Формулы-1» Карлос Сайнс. В тот момент было отчетливо ясно — в следующем сезоне Розенквист должен становиться чемпионом. Для этого было одно очень большое препятствие — протеже «Феррари» Раффаэле Марчелло также был оставлен в серии на еще один год.

Весь год эти двое разыгрывали победы (в сумме швед и итальянец выиграли двадцать три гонки, а все остальные участники — семь). Первенствовал по итогам все же Раффаэле, но всем было ясно — оба явно переросли уровень серии, и следующей ступенькой логично становился ГП2. Куда в итоге и пристроили Марчелло, причем в чемпионскую команду — «Racing Engeenering». Что же касается Феликса, то здесь он впервые по-настоящему сильно почувствовал свою главную проблему — маленький бюджет. Он банально не смог позволить себе купить место в ГП2, а командам «Формулы-1» двадцатидвухлетний пилот из «Формулы-3» был попросту не нужен, хотя в то время еще многие могли себе позволить подписать небогатого, но талантливого гонщика.

Впоследствии, в интервью он расскажет, что его даже не приглашали на тесты ГП2. Понимая всю ситуацию, Феликс потихоньку начинал искать возможные пути отхода в более дешёвые гоночные серии. Первым шагом стало выступление за Швецию в «Формуле Acceleration». Это был чемпионат, до боли напоминающий некогда весьма интересный «A1GP» – пилоты там выступали за свои страны, и победителем гонки становился не гонщик, а государство, флаг которого он защищал. Розенквист выиграл там пару гонок, но, учитывая явную непопулярность серии, покинул ее до окончания первого сезона. Параллельно он продолжал выступать в «Европейской Ф3», где полностью провалил сезон — в тот год блистали Окон и Ферстаппен. Победа в Гран-При Макао стала лишь небольшим облегчением, однако если год назад шведа в «Ф1» не приглашали, но он явно был у команд на карандаше, то сейчас о Королеве Автоспорта можно было уже забыть.

Следующий год стал последним в «Формуле-3» и самым успешным из всех. Невероятные тринадцать побед и отрыв более сотни очков над вторым местом. Позади в тот год остались Джовинацци, Леклер, Стролл, Расселл, Албон и Рагунатан. После такого успешного сезона Розенквист даже принял участие в тестах ГП2, однако денег все также не было, а ситуация с кризисом в мире продолжала ухудшаться. Поскольку чемпиону оставаться в «Европейской Ф3» было нельзя по регламенту первенства, выхода не оставалось — нужно было отклоняться от курса «на Формулу-1» и искать пути обхода. Разочарованный отсутствием шанса в Королевских гонках Феликс сказал так:

«Команды ищут хороших гонщиков с большими карманами. Я не подхожу по второму критерию».

Попутно выиграв второй подряд Макао, шведский пилот уже принял участие в тестах серии «Indy Lights» (младшей категории «Индикара»), где проявил себя очень неплохо и получил контракт с одной из команд. Помимо этого, он стал резервным гонщиком «Мерседес» в ДТМ и пилотом этого бренда в серии «Blancpain GT». И везде он показал очень достойные результаты — за океаном Феликс смог даже выиграть несколько гонок, правда, на овалах он ехал не очень сильно, но тут уже сказалось полное отсутствие опыта. В «Blancpain GT» дела шли похуже, сезон был весьма средним, однако окончание его вышло ударным — включая победу на этапе в Барселоне в своей категории. Дебют по ходу сезона в ДТМ тоже был средним, однако, то был ещё невероятно сильный ДТМ, в котором на старт выходил по двадцать четыре участника — поэтому дважды набрать очки за несколько этапов было хорошим результатом для абсолютного новичка.

И даже несмотря на все эти результаты, главным событием для Розенквиста в 2016 году стал дебют в «Формуле-Е». В своей дебютной гонке за команду «Махиндра» швед показал лучший круг, а во второй стартовал с поула и приехал на подиум. В большинстве гонок сезона он был очень быстр, и лишь пара обидных сходов и проблем помешали ему повести прямую борьбу за титул. Всего за чемпионат он пять раз финишировал в тройке и трижды стартовал с поул-позиции, а также однажды смог выиграть гонку — покорен оказался первый заезд в Берлине. Столь ярким дебютом он снова продемонстрировал всем свой высочайший уровень и талант крайне быстро адаптироваться к абсолютно новой для себя технике. Далее последовал ещё один очень сильный сезон в «электроформуле» — трижды Феликс стартовал с первого места и дважды на этом первом месте финишировал. Кроме того, в обоих сезонах опытнейший напарник по «Махиндре» — Ник Хайдефельд, был попросту уничтожен, а ведь его опыт даже в этой серии был несоизмеримо большим.

Понимая, что чтобы все-таки подняться до каких-либо гоночных вершин нужно как можно больше практики, наш сегодняшний герой отправился в Японию – в местную «Супер Формулу», которую в этом году с треском проваливает Маркелов и уже провалил Тиктум. И что вы думаете? Три подиума, стабильные результаты по ходу всего сезона и в итоге бронзовая ступенька пьедестала. Надо также учесть, что последний, сдвоенный этап в Сузуке был отменен из-за тайфуна, а отставание в зачете от первого места оказалось на финише очень небольшим. Получается, Розенквист боролся за титул в этой очень непростой серии в свой дебютный сезон. К слову, серебряным призёром тогда стал нынешний пилот «Формулы-1» Пьер Гасли. Той же осенью он дебютировал за «Торо Россо». Кроме того, летом швед проехал 24 часа Ле-Мана, а весной будущего года — те же 24 часа, но уже Дайтоны. В последней гонке был собран очень интересный экипаж — экс-конкуренты Розенквиста по Ф3, а также ещё один так и не добравшийся до Ф1 талант — голландец Робин Фрянйс.

По ходу гонки их экипаж преследовали проблемы, и поэтому они на финише оказались даже вне первой десятки. Но сути дело не меняет — Феликс вновь на малознакомой (в один из прошлых сезонов он уже ехал данный марафон) для себя технике показывает очень хороший темп. Прошлый год получился не самым лучшим, но и даже тут были свои положительные моменты — основным чемпионатом стал японский «Супер ГТ», где Розенквист выступал в паре с местным гонщиком, чье имя вряд ли кому-то о чем-то скажет. Сезон выдался сложным, и на подиуме экипаж финишировал лишь однажды. В конце года швед отправился за океан, на тесты «Индикара», работать за рулем болида команды «Чип Ганасси». Надо отметить, что в 2016 году он уже тестировал машину той же команды, еще будучи пилотом «Indy Lights», и тогда один из руководителей коллектива даже сказал: «Я думаю, он готов к повышению. Если взглянуть на его результаты в других сериях, то видно, что он успешен везде». Доподлинно неизвестно, была ли возможность у Розенквиста оказаться за рулем «Индикара» уже в 2017 году, но это все же произошло в текущем. И начало было просто невероятным. В своей первой в карьере гонке на такой технике швед долгое время лидировал и победить ему помешали лишь проблемы с нервом в локте, вследствие чего фактически управлял машиной он только одной рукой. Но даже финиш на четвертом месте в дебютной гонке — результат сногсшибательный. Затем были еще успешные гонки, достаточно регулярно он заканчивал гонки в десятке. Настоящим прорывом для Феликса стал этап в Мид-Огайо. Всю гонку борясь за победу, шведский новичок серии на последнем круге вплотную догнал своего опытнейшего напарника Скотта Диксона, шины которого были уже очень сильно изношены. До первой победы в карьере не хватило буквально пары поворотов. На данный момент Розенквист является лучшим новичком в общем зачете серии и, самое главное, опять производит на всех очень хорошее впечатление.

Исходя из всего, что было описано выше, можно с уверенностью сказать — Феликс Розенквист это пилот, по гоночному таланту превосходящий добрую половину пилотов «первой Формулы», и его результаты главное тому подтверждение. А ведь многие подшучивают над пилотом, который с пятой попытки стал чемпионом в «Формуле-3». Видимо, при этом не учитывается то, что он был там конкурентоспособен с первого сезона, а во втором и третьем останавливался в шаге от титула. Именно отсутствие миллионов евро в кармане не дало шведскому гонщику возможности добраться «Формулы-1». Из-за финансовых трудностей он был вынужден начинать карьеру в Формулах со слабых азиатских серий, поднявшись до «Евро Ф3» только к двадцати годам. То, что в «Ф3» было проведено целых пять лет — исключительно вопрос финансов. Из нынешних пилотов, никогда до неё не доходивших, с ним может быть сравним разве что Робин Фряйнс, причём сравнение не обязательно должно быть в пользу шведа.

Феликс Розенквист успешно ехал в абсолютно разных сериях, на абсолютно разных машинах и на абсолютно разных трассах. Вряд ли удастся найти пилота, который столь же быстро адаптируется к новым условиям. Даже сейчас, когда ему уже 27 лет, лично для меня он остается очень перспективным пилотом. Если швед сможет надолго остаться в команде «Ганасси», то, скорее всего, он и здесь будет вести сражение за титул. В данном случае это просто вопрос времени.

На этом история тогда заканчивалась — все последующие события были в будущем. Что было после августа 2019-го? 

Второй сезон Феликса за команду «Чип Ганасси» оказался хуже, нежели первый, однако именно тогда швед выиграл свою первую гонку в серии — то был этап на знаменитой трассе «Роад Америка». Дальше Розенквист болтался в середине пелетона, завершив чемпионат на одиннадцатой строчке. На смену ему в партнеры к Диксону пришел испанский пилот Алекс Палоу, чьи карьерные приключения в чем-то даже походили на историю нашего героя. Дальше — уже история, великая история.

Феликс же несколько лет провел в новоорганизованной команде «Макларен» — он был быстр, особенно в квалификациях, но больших успехов не виднелось даже на горизонте. Пожалуй, четвертое место в пятисотмильной гонке — главное достижение Розенквиста в коллективе Зака Брауна. 

Далее был переход в «Мейер Шенк», где скандинав лишь закрепил за собой звание «Шарля Леклера» в «Индикаре» — Феликс регулярно оказывается на поуле, но не выигрывает гонки. Но 24 мая 2026-го швед начал заезд только с четвертой позиции. А дальше — только лишь несколько фотографий. Фотографий, которые в очередной раз могут подтвердить изначальную мысль старого текста. Феликс Розенквист — очень быстрый пилот, обладающий колоссальным талантом. Но слишком часто по ходу карьеры ему чего-то не хватало. Как правило, денег. Вчера судьба отплатила шведу. Сполна. Теперь он в числе великих. В одном ряду с Марио Андретти, Джимом Кларком, Грэмом Хиллом, Эй Джей Фойтом, Риком Мирзом, Эмерсоном Фиттипальди, Джонни Резерфордом, Элом Анзером, Скоттом Диксоном, Дарио Франкитти, Хуаном-Пабло Монтойей, Алексом Палоу… 

Этот список можно продолжать очень долго. И именно Розенквист теперь находится в самой свежей его части. Он это заслужил.

Теперь это не тот недооцененный всеми европейский пилот, а матерый победитель. Ему уже глубоко за тридцать, он растит дочь и выкладывается на трассе на все сто. 

А Дэвид Малукас свое еще возьмет. Вот увидите.